1933年因经费紧缺停建十多年 路面破烂不堪 1958年政府发动“万人大会战”才将道路彻底修好
开篇语：
今年10月14日是广州解放60周年纪念日，伴随着新中国的沧桑巨变，千年羊城也在悄然变身，变得越来越大、越来越美、越来越现代。
从一尺见方到足足摊满一张写字台，跨越世纪的一张张广州地图，无声地诉说着这个城市的独特气质与历史人文精神。从只见越秀山不见白云山，到“萝岗香雪”跃然纸上；从永汉路、太平南路到红云路、东风路，再到东西南北环高速、机场高速；从海珠石边的渡船码头，到错综复杂的地铁线网……
从今天起，我们通过“广州图志”系列报道，深情凝视脚下共同的这片土地，品味地图留给我们的珍贵记忆。
策划/江小川、刘海健
文/记者任朝亮、曾卫康 实习生曾繁莹
摄影及图片翻拍/杨勤
本版地图截选自《1949年广州地图》
六十年，弹指一挥间，中国大地发生翻天覆地的变化，南国广州也是敢教日月换新天。
重新再看六十年前的广州地图，既熟悉，又陌生，中间能够打开让船只通行的海珠桥在1949年被炸毁；如今高楼大厦林立的中山七路、中山八路当年还是城郊的“烂马路”；而今天大家熟悉的解放路，很多人可能不知道解放前它被叫做中华路，为纪念广州解放这段辉煌历史而改名为“解放路”……
海珠桥：
1949年被国民党炸毁
1950年11月复建通车
1933年2月，珠江第一桥——海珠桥建成通车，从此过江必须要坐船的历史得以结束，“走海珠桥”也成为当时广州市民的一种时尚。79岁老人梁伯说，他还记得，最初海珠桥是简支拱形，下承钢桁架梁，桥面可以开合。有大船从桥下通过，桥面就像两条巨臂一样从中间自动张开，每五分钟开合一次，于是船都就着桥开而行。
李大叔今年68岁，一家在长堤路边开了间小铺。年幼时的他，常常坐在铺前，看着桥上人来人往。他回忆说，长堤边靠江处是码头，码头前总是一排排帆船，当时的车流量没现在多，空间较宽敞。每天天一亮，海珠桥上充塞着人力车、三轮车、公交车等，好生热闹。
然而，海珠桥命运多舛，先后经历日军轰炸和国民党炸毁。前者使桥面遭到破坏，导致大桥不能开合；而1949年国民党大逃亡时，炸毁桥梁一举，却让海珠桥损毁严重。
吴伯生于1930年，家住文德路。说起国民党炸桥，他记忆犹新。1949年10月15日，解放军的浩荡队伍逼近，国民党撤退，走前对广州进行大破坏，其中一项就是炸毁海珠桥。原先通知下午5时炸桥，可4时不到，国民党就点燃火药。
当时，吴伯在家中睡午觉，突然一声巨响，一阵剧震，屋子和桌椅都晃动起来。等地震缓过后，吴伯出门一瞧，海珠桥的碎片竟然飞到文德路来！那天，他们一家都不敢出门，待到第二天去江边，“海珠桥已经断成两截，掉在江里，而整片江都被染成了红色！”听吴伯说，当时有一辆公交车司机认准是下午5时炸桥，时间还不到，安然从桥上驶过，谁知一声“轰隆”，整辆车连“渣”都没了。1950年11月8日，海珠桥复建恢复通车。
解放路：
解放军从中华路进城
1951年改名“解放路”
如今问西门口一带上了年纪的街坊，他们都对“烂马路”的称呼耳熟能详，并告诉你，“烂马路”就是现在的中山七路。
记者翻阅1949年的广州地图，发现中山七路的原名叫石岗街，再往西依次是恩龙大街、陈家祠马路和荔湾南约马路。那么这条路究竟是何时兴建，“烂马路”的绰号又是怎么来的呢？
1931年陈济棠主政广东时期，拟建设西南铁桥（今珠江大桥位置处）以便连接粤西，并规划从正西门以西开辟马路直通铁桥，也就是现在的中山七路和中山八路。修马路刚开了个头，到1933年就因经费紧缺停建，这段新路直至抗战胜利都未有彻底治理，因路面破烂不堪，被市民称为“烂马路”。
在1949年的地图上，记者看到，中山四路到中山六路都用实线标注，而到了中山七路、中山八路则用了虚线，表明这条路到1949年还没修好。
79岁的李伯从小就住在长庚后街，他告诉记者，现在的中山七路最窄的地方都是六车道，而当年的“烂马路”仅有五六米宽，只允许两辆车交错而过。“烂马路”的路面下是红泥，上面铺了一层砖石，一到雨天，住在两边的居民一想到要出门就犯愁。因为路况差，司机都不愿意走这条路。除非要到荔湾北、泮塘等地，不得不从此处通过。
1953年，广州人民政府开始着手对烂马路进行修缮。1958年，政府开始修建珠江大桥，发动市民开始“万人大会战”，烂马路至此彻底修好使用。
从1949年广州地图上可以看到，当时广州城的面积很小，城市主干道更是少得可怜。
解放路是广州重要的一条南北主干道，但在1949年的广州地图上却找不到。原来，它是解放后才起的路名，此前它叫“中华路”。解放路自明朝初年以来，就是广州的南北干线；上世纪30年代后，马路改建取名“中华路”；1949年10月14日，中国人民解放军一支从东郊沙河入城，一支从北郊沿中华北路入城，消灭了国民党残部，广州宣布解放。1951年8月1日，当年进城的“中华路”更名为“解放路”。
大沙头火车站：一直使用到1974年退休
现在的人都知道有广州火车站和广州东站，而在1949年，这两个火车站都还不存在。那时候，老广州乘火车只能走两条铁路线，一个是去香港，走广九线，需要到大沙头火车站乘车；另一个就是走粤汉线，在黄沙火车站上车。翻开老地图，顺着东侧铁路线的方向，很容易就找到大沙头车站了。
广九线上用的是蒸汽火车，出发前运煤工要把煤抬到二楼的装运台上，然后一铲一铲地“喂”给火车。火车开动后则要靠司炉（司机的助手）不断铲煤，使锅炉的水产生强大蒸汽来推动。每天上午9时，各有一班车分别从广州和九龙对开，下午4时许到达，因为需7个多小时，被老百姓戏称为“火龙船”。
80岁的姜叔，是广州最早的铁路民警之一。姜叔回忆说，那时广州有四个火车站，分别是大沙头、黄沙、西站和北站，如今只有西站还在。刚解放的时候，广州城还很小，大沙头车站位于当时的郊区，周围都是菜地和鱼塘。那时候广州的汽车也少，大部分乘客都要坐大板车来车站。那时的大沙头车站只有一个小楼，候车室很小，乘客买票后，等上个把小时就能上车了。
解放后，大沙头火车站被称为广州东站，一直使用到1974年。那一年，位于流花路的广州火车站修好，列车不再停靠大沙头站，老车站的工作人员全部搬到新火车站上班。
开篇语：
今年10月14日是广州解放60周年纪念日，伴随着新中国的沧桑巨变，千年羊城也在悄然变身，变得越来越大、越来越美、越来越现代。
从一尺见方到足足摊满一张写字台，跨越世纪的一张张广州地图，无声地诉说着这个城市的独特气质与历史人文精神。从只见越秀山不见白云山，到“萝岗香雪”跃然纸上；从永汉路、太平南路到红云路、东风路，再到东西南北环高速、机场高速；从海珠石边的渡船码头，到错综复杂的地铁线网……
从今天起，我们通过“广州图志”系列报道，深情凝视脚下共同的这片土地，品味地图留给我们的珍贵记忆。
策划/江小川、刘海健
文/记者任朝亮、曾卫康 实习生曾繁莹
摄影及图片翻拍/杨勤
本版地图截选自《1949年广州地图》
六十年，弹指一挥间，中国大地发生翻天覆地的变化，南国广州也是敢教日月换新天。
重新再看六十年前的广州地图，既熟悉，又陌生，中间能够打开让船只通行的海珠桥在1949年被炸毁；如今高楼大厦林立的中山七路、中山八路当年还是城郊的“烂马路”；而今天大家熟悉的解放路，很多人可能不知道解放前它被叫做中华路，为纪念广州解放这段辉煌历史而改名为“解放路”……
海珠桥：
1949年被国民党炸毁
1950年11月复建通车
1933年2月，珠江第一桥——海珠桥建成通车，从此过江必须要坐船的历史得以结束，“走海珠桥”也成为当时广州市民的一种时尚。79岁老人梁伯说，他还记得，最初海珠桥是简支拱形，下承钢桁架梁，桥面可以开合。有大船从桥下通过，桥面就像两条巨臂一样从中间自动张开，每五分钟开合一次，于是船都就着桥开而行。
李大叔今年68岁，一家在长堤路边开了间小铺。年幼时的他，常常坐在铺前，看着桥上人来人往。他回忆说，长堤边靠江处是码头，码头前总是一排排帆船，当时的车流量没现在多，空间较宽敞。每天天一亮，海珠桥上充塞着人力车、三轮车、公交车等，好生热闹。
然而，海珠桥命运多舛，先后经历日军轰炸和国民党炸毁。前者使桥面遭到破坏，导致大桥不能开合；而1949年国民党大逃亡时，炸毁桥梁一举，却让海珠桥损毁严重。
吴伯生于1930年，家住文德路。说起国民党炸桥，他记忆犹新。1949年10月15日，解放军的浩荡队伍逼近，国民党撤退，走前对广州进行大破坏，其中一项就是炸毁海珠桥。原先通知下午5时炸桥，可4时不到，国民党就点燃火药。
当时，吴伯在家中睡午觉，突然一声巨响，一阵剧震，屋子和桌椅都晃动起来。等地震缓过后，吴伯出门一瞧，海珠桥的碎片竟然飞到文德路来！那天，他们一家都不敢出门，待到第二天去江边，“海珠桥已经断成两截，掉在江里，而整片江都被染成了红色！”听吴伯说，当时有一辆公交车司机认准是下午5时炸桥，时间还不到，安然从桥上驶过，谁知一声“轰隆”，整辆车连“渣”都没了。1950年11月8日，海珠桥复建恢复通车。
解放路：
解放军从中华路进城
1951年改名“解放路”
如今问西门口一带上了年纪的街坊，他们都对“烂马路”的称呼耳熟能详，并告诉你，“烂马路”就是现在的中山七路。
记者翻阅1949年的广州地图，发现中山七路的原名叫石岗街，再往西依次是恩龙大街、陈家祠马路和荔湾南约马路。那么这条路究竟是何时兴建，“烂马路”的绰号又是怎么来的呢？
1931年陈济棠主政广东时期，拟建设西南铁桥（今珠江大桥位置处）以便连接粤西，并规划从正西门以西开辟马路直通铁桥，也就是现在的中山七路和中山八路。修马路刚开了个头，到1933年就因经费紧缺停建，这段新路直至抗战胜利都未有彻底治理，因路面破烂不堪，被市民称为“烂马路”。
在1949年的地图上，记者看到，中山四路到中山六路都用实线标注，而到了中山七路、中山八路则用了虚线，表明这条路到1949年还没修好。
79岁的李伯从小就住在长庚后街，他告诉记者，现在的中山七路最窄的地方都是六车道，而当年的“烂马路”仅有五六米宽，只允许两辆车交错而过。“烂马路”的路面下是红泥，上面铺了一层砖石，一到雨天，住在两边的居民一想到要出门就犯愁。因为路况差，司机都不愿意走这条路。除非要到荔湾北、泮塘等地，不得不从此处通过。
1953年，广州人民政府开始着手对烂马路进行修缮。1958年，政府开始修建珠江大桥，发动市民开始“万人大会战”，烂马路至此彻底修好使用。
从1949年广州地图上可以看到，当时广州城的面积很小，城市主干道更是少得可怜。
解放路是广州重要的一条南北主干道，但在1949年的广州地图上却找不到。原来，它是解放后才起的路名，此前它叫“中华路”。解放路自明朝初年以来，就是广州的南北干线；上世纪30年代后，马路改建取名“中华路”；1949年10月14日，中国人民解放军一支从东郊沙河入城，一支从北郊沿中华北路入城，消灭了国民党残部，广州宣布解放。1951年8月1日，当年进城的“中华路”更名为“解放路”。
大沙头火车站：一直使用到1974年退休
现在的人都知道有广州火车站和广州东站，而在1949年，这两个火车站都还不存在。那时候，老广州乘火车只能走两条铁路线，一个是去香港，走广九线，需要到大沙头火车站乘车；另一个就是走粤汉线，在黄沙火车站上车。翻开老地图，顺着东侧铁路线的方向，很容易就找到大沙头车站了。
广九线上用的是蒸汽火车，出发前运煤工要把煤抬到二楼的装运台上，然后一铲一铲地“喂”给火车。火车开动后则要靠司炉（司机的助手）不断铲煤，使锅炉的水产生强大蒸汽来推动。每天上午9时，各有一班车分别从广州和九龙对开，下午4时许到达，因为需7个多小时，被老百姓戏称为“火龙船”。
80岁的姜叔，是广州最早的铁路民警之一。姜叔回忆说，那时广州有四个火车站，分别是大沙头、黄沙、西站和北站，如今只有西站还在。刚解放的时候，广州城还很小，大沙头车站位于当时的郊区，周围都是菜地和鱼塘。那时候广州的汽车也少，大部分乘客都要坐大板车来车站。那时的大沙头车站只有一个小楼，候车室很小，乘客买票后，等上个把小时就能上车了。
解放后，大沙头火车站被称为广州东站，一直使用到1974年。那一年，位于流花路的广州火车站修好，列车不再停靠大沙头站，老车站的工作人员全部搬到新火车站上班。
文献资料来源：2009-09-22 广州日报-A4
作者：任朝亮、曾卫康
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