日前，广州市建委在向市人大代表汇报时透露，“十二五”期间，广州将拓宽中山六路，消除主干道交通瓶颈。据悉，中山六路将从现在的9米宽拓成38米宽，现有旧骑楼大部分将被拆除。
昨日，在华南地产论坛上，城市建设规划专家热议“骑楼保护与城市规划如何协调发展”。专家们认为，解决交通拥堵问题并非只有拓宽马路一招，如果单纯为了交通问题拆掉中山六路这条古老的骑楼街，是广州历史文化的损失。专家建议，广州更应该做的是发展地下交通疏堵，而不是让历史建筑消失“让路”交通。
话题回放
中山六路太堵拟拆骑楼扩马路
日前，广州市建委在向市人大代表汇报时透露，“十二五”期间，广州将拓宽中山六路，消除主干道交通瓶颈。据介绍，中山六路的交通瓶颈主要是由西往东从西门口地铁站到与海珠路交汇处的路段，该路段是高峰时期拥堵的“重灾区”。从中山七路往中山六路，马路从6车道迅速缩窄为4车道，通过这个瓶颈路段后，中山路又恢复为双向6车道。
据了解，中山一路至中山八路自2004年开始扩宽道路，从原来的双向4车道扩至8车道，中山六路保持原状。与中山五路、中山七路双向6车道的宽阔路面形成鲜明对比的是，中山六路路面最窄处单向路面仅有一条车道，最宽处也只有双向4车道。现在的中山六路，成为这条主干道上的一道瓶颈。
而根据《中山六路（纸行路至解放路段）骑楼街规划控制导则》，中山六路将从现在的9米宽拓成38米宽，其中24米为车道，两侧各有5米人行道，车道与人行道之间各有2米宽的绿化隔离带。有专家分析，中山六路拓宽成38米，不包括匝道渠化部分，按地形图叠加效果看，现有的骑楼恐怕要全部拆除。
消息传出后，众多街坊对中山六路骑楼的命运表示担忧，认为城市发展以拆除历史建筑为代价的做法值得商榷。广州市城建委主任侯永铨认为，骑楼不是不能拆，也不是要全部拆。经过调查了解和民意征询后，若符合城市发展需要的就会开拆，但其它有文化意义的就应该保留。
骑楼街重建也是赝品
华南理工大学博士生导师、教授谭元亨认为，广州的骑楼代表就在中山路，在骑楼街有很多的百年老店。如果中山六路骑楼都要拆掉，作为城市中心的标志可能就消失掉了。“如果拆了怎么办，广州还是广州吗？”他认为，中山六路如果拆除骑楼扩路，即使重新再建也是假的骑楼街，是赝品。
越秀骑楼也有代表性
原荔湾区地方志办主任、副研究员胡文中表示，越秀区的一些骑楼还没有列入保护之内，但越秀的骑楼也有不少是很好的。比如说人民南路的骑楼，是广州最好的，比较具有代表性。另外，中山六路、中山五路、中山四路都有一些很好的骑楼街。
没了骑楼就没了个性
“今天我坐地铁时很有感触。从珠江新城出来我觉得这里不像广州，但如果从西门口出来我就觉得我在广州。”广州市房屋开发建设有限公司古建筑事业部经理朱秋利表示，拆迁有价值的历史建筑，不仅是在拆房子而是拆广州的历史文化。中山六路位于广州的中心区域，路两旁有很多古建筑群，当属广州最古老的地区。如果破坏了这个地区，这个城区就没了根基，没了个性，它的核心价值也不存在。他认为，广州要拿出搞荔枝湾涌的力气来保护骑楼。
同时，朱秋利表示，中山六路拓宽只能解决横向车流问题，不能解决纵向的车流问题。中山六路堵车是红绿灯多的问题。中山路上即使有地铁线，但是公交车多且乱，设计站点的时候没有考虑车流问题。他认为，广州中心城区交通发展，应该以地下管道网线为主。
如拆骑楼则异地重建
战略规划与房地产投资专家许学锋则认为，假如中山六路骑楼街没有办法现场保护，或者马路拓宽之后街边不是按照骑楼街的原貌来建设的话，建议市政府或有关部门考虑在另外一个地方异地重建。
许学峰举例，台山春节前推出一条骑楼街，很具规模，商铺也是公开发售，吸引了很多人。在骑楼街的保护方面，台山不仅做适当的保护，而且也规划出新的骑楼街，值得广州市有关部门思考。现在广州新建区域没有骑楼街，从开发商的角度来说，建骑楼街要留出人走的地方，其商业价值降低了。在这种情况下，政府可以规划出一个新的地方建骑楼街。
拆楼扩路旧城区慎用
广东工业大学高级经济师申格联表示，如果单单为了解决交通问题，把中山六路从9米扩宽到38米，对广州来讲是非常大的损失。通过拆楼、扩路，解决交通拥堵的思路，在旧城区要慎用。旧城区牵涉到很多文化，一旦拆了花多少钱也找不回来。某路段塞车不能只提马路是否宽敞，有关部门要考虑的应该是如何分散车流。
文献来源：2011-03-02 信息时报-A11
作者：田桂丹 叶伟报
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