本报讯 记者黄丽娜报道：昨天中午，驾车经过海珠桥的曾先生惊讶地发现，海珠桥靠近桥顶附近的桥面穿了一个洞，透过窟窿可以清楚看到桥下的珠江水！
这个洞位于海珠桥北往南方向。记者在现场看到，单向两条车道中靠人行道一侧的一条车道，已经被隔离带和“雪糕筒”围蔽3平方米大小的地面，大洞就触目惊心地“躺”在中间。洞口有1平方米左右大小，原本铺在上面的沥青早已不知去向，大块大块破碎的水泥块刺目地裸露着，水泥块中的三四条钢筋裸露在外。这块大洞中，有碗口大小的一个小洞，破得最厉害，一眼就能看到桥下急速流过的珠江水。
“好吓人啊。海珠桥的桥面原来这么薄，从这个洞来看，还不到30厘米嘛。”步行走过海珠桥的街坊何阿姨陡然看到洞，不禁惊呼一声。
身为广州市第一座跨江桥的海珠桥，于1933年正式建成通车，在抗日战争和解放战争中屡遭破坏，1950年由市政府重建，1974年又进行了扩建，1995年在原桥上进行了加固、维修。从投入使用算起，海珠桥今年已有76岁“高龄”了。
近些年，随着珠江两岸经济的飞速发展，海珠桥的车流量已经达到每天10万辆左右，这对于一座有76年历史的桥梁来说是一个极大的负荷。2003年，市政园林局曾对海珠桥进行了重点检测。检测结果显示：海珠桥南、北引桥底（车行道）均出现了不同程度的混凝土剥落、钢筋锈蚀等结构病害。专家评审认为：鉴于引桥部分存在结构损坏问题，承载能力不足，应在适当时期考虑拆除重建。但令人遗憾的是，已经5年多过去了，海珠桥至今还在“带病上岗”。
记者了解到，2006年12月，市政园林局委托代建单位———市隧道开发公司发出第一次《海珠桥主引桥大修工程施工公开招标公告》，结果只有3家施工单位报名，未能满足规定的5家以上单位报名要求，因此不能进行评审和开标。
2007年1月3日，市隧道开发公司发出第二次招标公告，尽管报名应标单位达到5家，但由于建筑材料价格的上涨，当时1400万元的发包价格又难以提起施工单位的热情，工程一拖再拖。
“海珠桥比我的年纪都要大，该修一修了，”家住海珠桥附近的陈先生告诉记者，“我晚上经常上桥来看风景，这几年看得有点提心吊胆。车一过，站在桥上都能感到桥震得有多厉害，手扶着栏杆的时候，手臂都被震得发抖。”当被问及如果封闭大修可能会影响出行时，陈先生表示，安全永远是第一的，街坊们吃几个月的苦，能换来海珠桥的面貌一新，他们觉得很值。
海珠桥桥面破了一个大洞，引起市政部门重视。昨晚抢修人员开始漏夜施工修复，估计两三天后可恢复交通。有关负责人称桥面破损属正常损坏现象，桥体安全仍无须担心。
据有关负责人介绍，海珠桥的管养部门为市隧道公司。上午7时30分左右，该单位巡查人员已经发现该处出现破损，为保障市民行车安全，巡查人员第一时间将破损处进行了围蔽，不过由于适逢周一交通繁忙时期，为满足交通需要，围蔽后并未马上进行修复施工，而只是暂时用钢板遮盖。市政部门提醒，由于混凝土本身需要一定的养护时间，修复完成还需继续围蔽两三天，之后才能正常通车，因此，市民途经该段桥面时注意绕行。对于破损出现的原因，该人士表示，桥面破损属正常损坏现象，从专业角度来说，与马路上的混凝土破损并无太大不同。
市政部门表示，市民无须担心桥梁安全，他们一直坚持严格的巡查和检测制度，尽可能将问题解决在萌芽状态，以确保桥梁安全。
文献来源：2009-03-03 羊城晚报-A7
作者：黄丽娜
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