《羊城今古》（1988年第一期）和《羊城晚报》（1989年11月29日）都曾认为：广州市无轨电车始于1919年，同样均以林云陔“捻死电蛇”之说为佐证，笔者认为这是一种误会。根据最近搜集的资料确认：广州市筹办电车始于1905年，经历了近半个世纪，直至1960年9月30日才首次实现了无轨电车营运载客。
1905年2月10日，广东巡按使公署批准大沙头工程局招商承办长堤电车，规划行车路线由沙基直达大沙头尾，这个规划没有实现。此后是1919年的广东电车有限公司的筹建及1936年的广州市国民政府的筹建，两次筹建同样没有成功。而历史的误会却出现在广东电车有限公司的筹建活动上。
民国初期，广州拆城筑路，市政建设急需资金。1919年8月6日，以广东省督军、省长及广州市政公所总办、坐办为政府代表，与广州电车路公司（后称广东电车有限公司）的代表广州商人伍藉磬、英国侨商三记和英国籍律师麦坚尼士签订《电车路合同》，商定以一百万“香港通用银元”报效与政府，取得行驶有轨电车专利，专利期为二十年。
广东电车有限公司成立后，以市区道路正在开辟，暂未适宜建设有轨电车为由，经市政公所核准，购置汽车经营客运，行驶在太平路（今人民南路）至越秀南路，于是广州市首次出现公共汽车。后来，由于该公司的汽车逾额滥载、毁路伤人之事屡有发生，1923年6月市行政委员会决议停止该公司车辆行驶。
为什么说广东电车有限公司经营的是公共汽车而不是电车呢？仅举数例说明：
一、“……时本市马路已逐渐开辟，本可以铺轨通车，讵该公司仅购置四轮街车Leus（即普通所称为加拿大汽车者）数十辆，在各路行驶……。”（民国十七年《广州市市政报告汇刊》）
二、“查无轨电车路上安设电线方可行驶，讵该公司购用外国铁轮货车巧为尝试，以为暂顾目前利益而置人民生命于弗恤……。”（民国十一年二月十一日市长孙科《呈省长据公用局呈报经饬电车公司筹设有轨电车或有线无轨电车》）
三、“从前该公司所用无轨汽车系官厅通融暂准开行。因其延不修路，早经令饬停驶，乃该公司久未依照合同设备电车。”（民国十三年九月十五日市长孙科《呈省长据公用局呈酌办电车公司请取销加拿大公司一案情由》）
四、“广九路至太平路……轨道久已安妥，然天线未设，不能通车。”（民国十八年九月二日《大中华民国日报》）
还有一点常识问题需要说明，电车与汽车的根本区别在于使用的能源不同。二者不能混为一谈。
但是，为什么又有“电蛇”一说呢？以前，广州人将汽油称为“电油”，因而将使用汽油的汽船称为“电船”，亦将使用汽油的汽车称为“电车（蛇）”。同时，广州市首次出现的公共汽车是由广东电车有限公司经营的，而该公司要建设的是“有轨电车”，所以人们将这些汽车称为“无轨电车”，以资区别。加上该公司在马路上铺设的路轨蜿蜒，出现“电蛇”之说也可能由此而生。
从1960年至1990年，广州市无轨电车通车已30年。目前，广州市电车公司拥有员工2，000多人，4个营运车队，架空线网22公里/双程；营运电车105辆，电车营运线路总长52.2公里。从1960年9月至1989年来，客运量累计20.28亿人次，行驶里程累计1.11亿公里。

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